Renault Scenic RX4 2.0 16v (2001)

ALAPÍTVA: 2015.06.02.

A CSALÁDI ÖSSZKERÉKHAJTÁSOS (SUV)

egyterű szabadidőautónk...

Direkt nem terepjárót írtam, mert ez nem az...

Ugyanis itt sajnos nincs difizár, felező, kapcsolható osztómű 3. difivel

ÜDV KEDVES ÉRDEKLŐDŐ!

Egyszer talán RX4 rajongói oldal lesz, ki tudja...

Gondoltam, megpróbálom megcélozni azt, hogy ez a nem ismert kihalóban lévő típus minél tovább élhessen az utakon, amíg csak lehet.

(Sajnos telefonon a címfotó torzul jelenik meg, nem tudok mit csinálni vele)

(5 év alatt ismert lett az oldal ami induláskor 20-30 napi látogatás volt, most pont 10x annyi, 2-300. Nagy örömmel tölt el, hogy sokaknak hasznos is, és megkönnyíti a típussal való ismerkedést. Már megérte az erőfeszítés, köszönöm.)

Balogh Zoltán vagyok, szegedi, 3 gyerekes családapa. Attól függetlenül hogy ilyen kocsink van szeretem a sebességet, dehát ha család van akkor nem versenyzünk... Meghát a lesifotós traffipaxok bokorból, civilautóból, nincs kedvem száguldozni... Kényelmes utazóautó 100-110-zel, teljesen elegendő. Persze ha kell megy is, szinte személyautósan. Viszont nekem a kocsi nem tárgy hanem családtag. Ez mindent elárul. Sajnos azt várom el 20 éves létére tőle mint egy új autótól... 2015-ben vettem 700ezerért, és amikor a kereskedésbe bementem a családnak való autót kerestem, ami kényelmes, biztonságos, klímás, és ereje is van. Voltak Zafirák, Galaxyk, Octáviák, soksok km-rel, meg dízel... Akkor még semmit sem tudtam erről a típusról bevallom őszintén. Elsőre megtetszett, sőt a rendszámot is egy pillanat alatt megjegyeztem. Nos így kezdődött.

Büszkén jelenthetem be, hogy elvileg ez az egy oldal van az országban, ahol RX4 infók vannak összegyűjtve tapasztalatokkal, egyéb infókkal. Az 1996 óta lassan már 5 millió példányban értékesített egyterű (normál Scenic) erőssége tulajdonképpen sosem a formája volt, egyedül az RX4 tűnt eddig a dögösnek a három generáció különféle kivitelei közül, ami sajnos utód nélkül tűnt el a süllyesztőben (2016-ban jelent meg a Renault Kadjar 4x4-es SUV+2017-ben a Dacia Duster 4x4, Koleos 4x4, de ezeknek sincs olyan egyedi kinézete, a pótkerék sincs kirakva az 5. ajtóra). Plusz annyi még, hogy a nagy SUV őrület előtt - jóval megelőzve a korát - dobták piacra és akkoriban még nem volt kereslet az ilyesfajta járgányokra. Ha 10 évvel később jön a nagy ötlet, akkor az RX4 nagyobb sikert érhetett volna el. A 4 év alatt (2000-2003) legyártott darabszám, amire nagyon nehezen bukkantam rá 40000db. Létezik furgon változatú testvér is, a Kangoo első szériája, aminek a hajtáslánca is jóformán ugyanilyen, megemelt magasságú nagyobb kerekekkel mint a normál Kangoo. Nem jártam még utána, a váltó esetleg passzolhat-e az RX4-hez belőle?

A "normál" Scenic töréstesztje Euro NCAP 4 csillag (2001). Sajnos RX4 tesztet nem leltem fel a neten. :( Lekérdeztem az AUTODNA oldalán a kocsi múltját, de jóformán semmi érdemleges adatot nem szolgáltatott. Sem km óra állás, sem fotó. Csak a felszereltség. Ez van. Pénzért. Lenyúlás.

Nagyon büszke vagyok arra, hogy egy ilyen kuriózummal közlekedhetek nap mint nap, a ritkaságot jellemzi hogy nem ismerik, és Ford Mustangot is sűrűbben látni az utakon mint ezt a típust... Nagyon jó érzés. A vezetési élmény is teljesen egyedi. Viselkedése szinte személyautós.

Az utastér teljesen ugyanaz mint a "normál" Scenic I, így bontóból egyszerűen lehet pótolni cuccokat éppúgy mint a motortérben, alul már van különbség. Más a futómű, rugózás, hajtás, fékek (ezutóbbiban még nem vagyok biztos) +A csomagtérajtó is más nyilvánvalóan.

20170916-án tesztvezettem egy Koleost (4x4 dízel 170 LE, automata) nem volt rossz, tele volt kütyüvel, nem árt némi informatikai ismeret sem hozzá... Szép ügyesen beálltam tolatva a parkolóba a szalon előtt vele, akkor vettem észre van benne tolatókamera is... Hehehe. De sajnos ebben is olyan a 4x4 hajtás, hogy aszfalton nem szabad használni osztómű híján direkt a hajtás és szétszedi a hajtásláncot. Bizonyos sebesség fölött meg le is kapcsolja. Úgyhogy ez sem az igazi. A Duster az aminek a hajtáslánca nagyon jó úgy tudom, de maga a kocsi nem egy szépségdíjas.

https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Sc%C3%A9nic

Statisztikák szerint napi 20-50 látogató téved ide (napjainkban 100-300 is van naponta), ami bíztató, mert azt jelenti, mások is keresgélnek a típussal kapcsolatban. Facebookon is ott vagyok mostmár, létrehoztam egy magyar RX4 csoportot is, mert az angolban nyafiztak a tagok, hogy nem angolul írogatok... A csoport neve Renault Scenic RX4 Hungarian Club -BZoli    vagy rákeresni a Renault scenic rx4-re.

Sajnos hányatott sorsú a típus, nem igazán értenek hozzá az országban teljesen, sok a kérdés és kevés a válasz. Sokan még sosem láttak RX4-et, azt hiszik egyedileg átépített Scenic. Kevés fut belőle a hazai utakon (főleg a benzinesből, pedig ez az erősebb és kell is ehhez a súlyhoz), itt Szegeden az enyémmel együtt kb. 3db-ot látok napi szinten használatban. De az biztos, hogy nagy szerencse kell hozzá, hogy szembe jöjjön egy másik az úton. Nem tucatautó, ebből nincs 5 másik ugyanilyen a parkolóban... Sajnos statisztikám nincs, de úgy saccolom, az országban 50-60-nál biztos nincs több RX4. Az FB csoportban már átléptük a 140-es tagszámot. Jópár alkatrész nem kapható újonnan, így évek mûlva amikor a bontókból is elfogynak az alkatrészek baj lesz. Akivel beszélgettem, mind azt mondja marha jól néz ki, egyedi jelenség. Nos ezt a véleményt én is vallom, ezért is szerettem meg annyira. Ez egy nagyon jó és kényelmes biztonságos kocsi lenne, főleg amiatt, hogy jó fél méterrel feljebb ülünk, és az esetleges ütközés szinte "alattunk" történik. Bízok benne erről személyes tapasztalatot nem kell majd megírnom...

A tervezett avulás sajnos érezhető, újjá kell(ett) építeni jóformán a teljes futóművet. Az alkatrészrendelés nagy lutri, mert hiába van megadva minden adat a kocsiról, mégis sokszor nem jó hozzá a rendelt cucc (pl. a hátsó rugó 3. nekifutásra jött össze mire minden stimmelt). Sokan köpködnek, hogy fúj RENAULT, meg hogy francia. Nos minden típusnak megvannak a gyerekbetegségei, elég csak megnézni egy mezei Opel Astrát, vagy Skoda Octaviát, sorolhatnám... Pl. itt meg lehet nézni: http://www.tipushiba.hu/  . Sokkal súlyosabb hibáik vannak más típusoknak egyébként... Azt meg nem kell részleteznem, hogy az ilyen korú kocsiknál azért már nem várható el a tartós hibamentes futás... Közben beszereztem leírásokat, gépkönyvet, egyéb gyári irományokat, amiket nem tudok ide feltenni, mert pdf-ek, és az oldal csak jpg-ket enged. Szóval ha kell valakinek gépkönyv, húzatópad, motor leírás, karosszéria leírás, sokminden van! Tanulságképp: 5 év alatt nem volt műszaki hibája a kocsinak, csak az avulásból, kopásból eredő alkatrészcserék. 20 éves korára sajnos sok csereérett kopóalkatrész adja meg magát szép lassan. Nyilván egy 20 év körüli járgánytól azért nem kell csodát várni, külföldön kis túlzással ezek már bontóban szoktak rozsdásodni mert nem költenek rájuk többet.

Sajnos tudtom szerint a Scenicnek (főleg rx4) nincs versenysport múltja, így azzal nem büszkélkedhet. A benzines 2 literes 16v F4R motornak nagyobb múltja van, több típusba is szerelték, versenyekhez is, ami közel 300LE-re lett feltornázva a 140-ről (2 féle motorral szerelték a típust, 1.9 dci és 2.0 benzines). Előző kocsink (Skoda Favorit) szép versenysport múltja is volt, sőt a mai napig aktív résztvevője a hazai versenyeknek is.

Renault-os fórumon is ott vagyok: http://www.renaultclub.hu/forum/index.php?topic=5927.0

Egy rövid videó menetközben országúton:

https://www.youtube.com/watch?v=fob66Is9l6k

https://www.youtube.com/watch?v=Ec7h0PkzWk0

https://www.youtube.com/watch?v=n8By7cSIr0o

https://www.youtube.com/watch?v=ypJvvnzZsZc

Pár újabb vidi:

https://www.youtube.com/watch?v=R4xnkHGkCPU

https://www.youtube.com/watch?v=pt77KdCH87M

https://www.youtube.com/watch?v=_bUzApaoc2A

https://www.youtube.com/watch?v=mUuegRdQ3K0

https://www.youtube.com/watch?v=nGyxae6pHpI

https://www.youtube.com/watch?v=d-p-c1jqyNM

https://www.youtube.com/watch?v=j8y9eBot66o

https://www.youtube.com/watch?v=BwjRgVzJltg

Nagyon jó oktatóvideók a youtube-n: beírod, hogy "autodoc rx4" és sok érdekes szerelési videó találat jön be.

Az alapötletet egy Scenices autóstárs oldala adta, ahol már most is sok infóhoz jutottam, mivel sok részletben hasonlít a kocsi a sima Scenicre.

ANALÓG MŰSZEREK TESZTJE A MŰSZERFALON: Jobb oldali bajuszkapcsoló (ablaktörlő, fedélzeti számítógép üzemmódváltó) végén megnyomni a gombot és gyújtást ráadni. Folyamatos tesztet csinál a műszerekkel és a kis lcd kijelzőn. Gyújtás levételével kikapcsolható.

A motor védelme érdekében amíg nem üzemmeleg, max 5500-as fordulatot enged, csak üzemmelegen lehet 6000-ig pörgetni.

Tolatásnál állítólag 4000-ig engedi pörögni a motort. Még nem próbáltam...

( http://www.scenicrxt3.eoldal.hu/cikkek/kerdesek--megjegyzesek.html#block-comments )

2015.05.15. óta vagyok tulajdonosa a kocsinak, sajnos nehéz infókhoz jutni ennél a típusnál. Talán ha akiknek ilyen kocsija van, infókat tudnak majd egymással cserélni, esetleg segíteni gondjukban, mert ez egy ritka verda ebben az országban. Ráadásul ennyi pénzért ilyen felszereltségű, méretű, kényelmű kocsi NINCS. Lett volna fapados Opel Zafira, vagy 300000km-es Octavia kombi, vagy rohadó Opel F Astrák. Espace II-III meg nem volt a kínálatban éppen, az még brutális jószág.

A megvétel előtt másfél hónappal félrerakattuk, párom öccse adott kölcsön a megvételre pénzt. Hihetetlen bizsergő érzés volt először beleülni és vezetni a próbaúton, hihetetlen volt hogy ez a miénk lesz. Meglepően kényelmes hosszú úton is, a rugózás szokatlanul kemény, nem imbolyog, billeg a kocsi.

A motor nem eszi az olajat, a víz sem fogy. Eddig 170-nel mentem vele max, ott teljesen pöpecül ment. Viszont ennél a sebességnél már nem olyan hatásos a fék mint normál tempónál. Persze ez nem versenyautó, nem kell csodákat várni tőle, adottságai szerintem jók, semmi mással sem összehasonlítható egyedi vezetési élményt nyújt. Lomhább a személyautóknál picit, a 100-at 13 másodperc alatt futja meg (családdal megpakolva), de a kategóriájában szerintem teljesen elfogadtahó eredmény, főleg hogy nem mai darab, nem mai tervezés. Kényelmes, rugózása majdnemhogy túl kemény. A hátsó utasok lábtere kifejezetten nagy. A motorja kicsit hangosabb mint a maiak, kis fordulaton nincs akkora ereje, de 3000 fölött már jól húz. Ez leginkább előzésnél fontos. Pl. 80-nál vissza 3-ba, úgy már jóság van... Padlógázas gyorsítások: 1-es 45-ig, 2-es 90-ig, 3-as 130-ig, 4-es 160-ig, 5-ös ...hát azt nem tudom, 170 volt eddig amit próbáltam. Egy csoporttárs sokat pályázott régebben és kipróbálta, a végére forog a motor lehatárolásig (6000) és az 220 volt sebességileg.

https://www.youtube.com/watch?v=BwjRgVzJltg  (indulásnál sajnos elbénáztam, visszaesett a fordulat, túl gyorsan kuplungoltam ki...)

Érdekes megoldás a tervezőktől, hogy amíg gurul a kocsi és üresben van, nem ejti vissza teljesen a fordulatot alapjáratra (750) hanem 1000 körül hagyja. Így ugrásra kész marad a cucc, a szervóban sem eshet le a nyomás. Viszont ha megállok, szépen leviszi az alapjáratot a normál 750-esre. Ez tetszik. A gázpedál késése kicsit zavar, főleg magasabb fordulatnál, nem tudom megszokni. Sajnos ezzel nem hinném hogy lehet mit kezdeni.

Egy érdekesség a motorral kapcsolatban (2.0 16v): Ha túl rövidre sikerül az önindítózás és nem indul el a motor vagy csak 1-2 ütemet megy, lezabálja magát. Ilyenkor ajánlott várni 1-2 percet és próbálni elindítani. Sajnos ilyenkor nehezen indul el, de ritkán sikerül ilyet csinálni. Nekem 5 év alatt 3x volt ilyen.

Nekem nagyon tetszik, remélem sokáig élvezzük majd a 3 gyerekkel.

Ez a gép amúgy 2001-es, 2.0 16v (benzines), 140LE, privilege felszereltségű, gyári navival, 2 tetőablakkal, szép megkímélt belsővel. A viselkedése szinte személyautós, sajnos a 140LE teljesítmény nem igazán érződik a dinamikáján. 2500-3000 alatt nem nagyon van ereje (főleg ha már kerregő hangja van a kopott okoskerék miatt), erre figyelni kell ha szitu van. Eredetileg németországi, sajnos a navi is német (Carminat Navteq nav4 informee1 CNI1), de 2014-es térkép már van hozzá csak angolosítani vagy magyarítani kellene. Pesten 16ezerért megcsinálnák... ÚJ HÍR: (2016.04.13.) egy fórumtárs segített, kaptam angol nyelvi cd-t, és jól működő MO térképet! Köszönet neki! (Janek)

A gyári 6 hangszórós cd táras (6lemez) hifi nagyon szépen szól (csak audio lemezeket játszik, 2001-ben még nem vették komolyan az mp3-at), annyi a hisztije, ha betesszük a tárat, türelmesen meg kell várni, hogy mind a 6 lemezt beolvassa magának. Ha abbahagyja a zörgést, akkor lehet használni. A lemezváltásnál sem szabad türelmetlenkedni, mert onnantól az adott lemezt nem olvassa be és kiírja hogy NO CD. Ilyenkor cdtár ki, és vissza (türelmesen megvárni hogy a 6cd-t végigpróbálgassa, aztán lehet nyaggatni). Van néha olyan szitu, hogy a biztijét ki kell venni (áramtalanítani), mert meghülyül és nem akar cd-t játszani. Ilyenkor újra meg kell adni a 4 jegyű rádiókódot és beállítani a hangzásokat. :)

Sajnos az A oszlop pont olyan holtteret produkál, hogy párszor már nem vettem észre miatta gyalogost aki balról jött. Ezt nehezen szokom meg.

Örökölt "harci" sérülések sajnos vannak rajta itt-ott kis horpadások, amatőr módon kulccsal levert kis festékhiány az egyik első ajtón+a csomagtérajtón 2 nem túl látványos repedés. Javítófesték pont ilyen színben nincs abban a kis ecsetelős fajtában amit a Tesco és Cora (Auchan) árul. Ami még zavaró leginkább az első ajtók ablakainál a vízlehúzó gumicsík alul a végeknél csupa kis púp, valószínűleg belül rozsdásodik az acélszalagja (közben már cserélve lett bontott sima scenicről).

A kocsiban 206510km van benne (elméletileg). Van német szervizkönyve is amit 2013-ig vezettek, de nem bízok benne. Én is csinálok olyat bármikor...

Egy rituálém van a kocsival kapcsolatban: meg szoktam simogatni, néha beszélek hozzá. Talán így hálásabb lesz, nem fog cserben hagyni... Nálunk családtag. Az előző is az volt... Én így csinálom.

Egy magyar leírás:

Megállás után nem mindegy melyik ajtó van először kinyitva, ha nem a vezetőjé, akkor a csomagtartót nem lehet kinyitni! Először azt hittem baja van...

Új hír és hasznos lehet a dci-seknek: Ha végleg megadja magát a váltó és menthetetlen és nem tudtok szerezni másikat, akkor megoldható más típus váltójának felrakása, de ezesetben természetesen felejtős a 4x4 hajtás... Viszont gurul a jószág. A kompatibilis váltó JC5-113 típuskódú. Elvileg minden alakítás nélkül felmegy és nem kell bontóba lökni a jószágot. Az FB-n hirdette egy márkatárs, száma 705826969. Sajnos egy csoporttag megpróbálta, szívott egy sort vele. Majd beszerzem az infókat. Nyomatéktámasz, kábelek, kuplung...

A benzinesnél pl. ha szétmegy az 5. az is a JC5 113-as váltóból pótolható szinkronostól, léptetővillástól. Hosszabb lesz az 5.

Sajnos körvonalazódik a hír, hogy a váltónak megárt a huzamos nagysebességű utazás (autópálya) sok esetben. Valószínűsíthető, hogy a felsőbb részei (5. fokozat, kardánkihajtás) nem kapnak tökéletes kenést, főleg ha nincs maximumon a nívószint, és túlhevől, besűl, lepattognak fogak. Ilyen a JC5 váltóval is előfordult, köszönjük szépen a tervezőmérnököknek. Én kicsit túltöltve használom, és nem pályázok.

A klíma nagyon jól hűt, ilyenkor kb. 900-ra emeli az alapjáratot 750-ről. Azzal számolni kell, hogy lefogja a motort, országúton is észrevehető előzésnél. Én ilyenkor kikapcsolom és megjönnek a lóerők. Azt sem tartom kizártnak, hogy direkt veszi vissza a teljesítményt az ECU, hogy klímával ne hajtsuk szét. Max. talán 1 liter plusz a klíma. Alapjáraton viszi nagyon fel a fogyasztást.

2020-tól már nincs E5 95-ös benzin. Elvileg bírja az E10-est is, de nem kockáztatok, meg amúgy is gyöngébb lenne nagyobb fogyasztással... Úgyhogy E5 100-assal járok. érdekes módon nem mindenkinek válik be, van akinek nem megy jól, rossz az alapjárat is. Hála az égnek nekem tökéletesen muzsikál.

+ Fontos észrevétel: A viszkó belseje a melegedéstől zár össze amikor elforog a belsejénen a cucc (ezt ugye eddig is tudtuk). Viszont azt tapasztalom, hogyha melegben országúti menés után átmelegszik a kipufogótól és a hátraáramló motorhőtől, akkor kis kigyorsítással kanyarodva, elkezdenek a kerekek "apró" rezgésekkel kaparva csúszni. Ez sajnos annak a jele, hogy a viszkó ettől a melegtől is összezár, kanyarban nem tud meglenni az első és hátsó kerekek közötti fordulatkülönbsége. Ilyenkor nem is kanyarodik szívesen, homokos úton az elejét is kitolja... Ez baj, szétszedheti a hajtásláncot, úgyhogy óvatosan.

Egy kis érdekesség: a motor és kartervédő nagy lemez tud gondot is okozni. Ha nagy hóban sárban van dagonyázva, a trutyi, hó beszorul a lemez és a motor, váltó közé (főleg ha tolatás is volt). Ez azért nem jó, mert a kapcsolótengely a váltó alján nem tud szabadon mozogni. Ilyenkor nem megy be jól sebességbe a fokozat sem. Erre figyeljünk!

Saját videó a VCU teszteléséről: https://www.youtube.com/watch?v=pJEJHLZkikg

Megvételkori hibák:

-Hátsó fék nem igazán fogott, így a kézifék sem - részben megcsinálva (sokat állt a kocsi, csereberélték a betéteket, látszódott rajtuk, nem kopott hozzá még a tárcsához, és olajmérgezése is volt). A hátsó tárcsák belső fele gyönyörűen bekopott, a külső sajnos lassan tér magához...

-Amúgy minden mozgó cuccot WD40-nel meg zsírral le kellett kezelnem, mert nem mozogtak jól.

-Első tetőablak beázott, víz befolyt - lefolyó ujjnyi vastag csöve a kerék doblemeznél összenyomódva, felhajlítva, hiba azóta elhárítva

-Akkut tölteni kellett (amúgy 2010-es, nem sok van neki hátra)

-Bal hátsó keréknél tompa kopogó hang (doblemez lejött, hozzáverődött a gumi belső feléhez, továbbá lengőkar kölső szilent csere lesz) -azóta kicserélve

-Váltó olaj szivárog, szimering kicserélve, de még így is szivárog... Sajnos ez 100 ezres tétel lenne, mert váltó le, apró darabokra szétszed... Így havonta 1-2 dl olajat öntök bele.

-Pár izzó ki volt égve.

-Tankzár zörög. Szétszedtem, el van benne törve a tengely. Megragasztottam, de szétjött ismét. Ez van. De így is működik.

-Előző gazdi kivetette a kardántengelyt a fogyasztásra hivatkozva. Persze a csapágyak tropák rajta, és mivel a kereskedésben nem tudtam kipróbálni a kocsit 4x4-ben, így vállalták a költségeket ha baja van. Ez a csapágycsere, felújítás nekem 100ezerbe fájna... Városban 10-12 liter, országúton 8,5 liter a fogyasztás. Jóformán tökmindegy neki, hogy megy-e a klíma, meg hogy 100-zal vagy 120-szal megyek.

-Vezérműszíj-csere bizonytalanság. Benne van ugyan a szervizkönyvben, meg matricán a motortérben, hogy 2012-ben cserélték és azóta 40ezer van benne de ki tudja igaz-e... A csere még hátra van. Olajcsere az volt, és szép is.

Közben hívtak a Renault szervizből, utánanyomoztak a kocsinak, és találtak infókat: 158000 Lambda és gyújtótekercs csere, 18 hónapja 192000 Difi-Váltó olajcsere, 198000 vezérműszíjcsere. :) Így bátrabban merem kockáztatni, hogy nem cseréltetem ki a szíjat, mert 55e+szerelés lenne...

2015.06.19.

Végre bekerült a felújított kardán a kocsiba... Óra: 207454  :)

A javítóműhely adatai: http://www.kardantengelykft.hu   Bp. Fék u. 5.  120000 pénz (csak nem nekem). Teljesen felújítják, centírozzák.

2015.07.17.

Ki lettek cserélve a nyiszogó, szivárgó hátsó lengéscsillapítók új Monroe típusúakra. Érdekes módon, ami alvázszám szerint lett rendelve nem lett jó hozzá, úgyhogy 2. nekifutásra jött össze. Most 208942-nél áll az óra.

Tavasszal amikor a műszaki lesz, akkor még lesz vezérműszíjcsere, és első stabilizátor csere, mert kopog.

2015.09.03.  209705

Szaporodnak a KM-ek... Sokat kirándulunk. :) Sajnos van egy kisnagy gond, most kezdtem figyelni és a végére járni. Ha sokat furikázok a városban, vagy kirándulunk, nagyon nehéz tekerni a kormányt, a szervó meg nyög. Sajnos valószínűleg javítani vagy cserélni kell majd.

2015.09.30. 210182

Ismét oda volt 1 hétig a kardán felülvizsgálatra. Minimális korrekciót kellett csak csinálniuk rajta. Visszakerült a helyére, a rezonálás megmaradt. Nagy eséllyel marad az első szilent ami a váltónál van. Szerintem túl nagyot bólint a motor, és nekifeszül a kardánnak. Vagy a 4db difitartó szilent hátul. Úgy néz ki a költégek felét állja a kereskedő. :)

A nehéz kormányzás melegen a szervó miatt van, trutyis az olaj benne. A viszkónak úgy néz ki nincs baja. :) Még lesz első stabilizátor csere, mert már nagyon kopog.

Egyenlőre a jobb hátsó rugó marad a letört végével...

10.09.Péntek 210383

NAGYBETŰS NAP A KOCSI ÉLETÉBEN! Új vezérműszíj, motortartó billenésgátló (mint utóbb megtudtam a hivatalos neve nyomatéktámasz vagy kutyacsont), első stabilizátor, szervóolaj, ékszíj. A fagyálló jó, a hátsó rugó el lett forgatva hogy a letört vége a helyén legyen.

2015.11.19. 211444

ÚJ ELSŐ TELESZKÓPOK (LENGÉSCSILLAPÍTÓK), ÉS TORONYCSAPÁGY.

Hát sajnos félsiker. A rezonancia az maradt. De legalább új teló és toronycsapágy van rajta, szanaszét volt rohadva, a telón a menet tényleg le volt darálva, mozgott zörgött, lötyögött minden. Hát ez van. Toronycsapágyak 7000x2, telók 24500x2... Majd kiállok a sarokra strihelni... :(
Viszont csönd van az utastérben. A műszerfal jobb oldalon nyiszogott az A oszlopnál, elméletileg megoldottam. Reggel kiderül.

Magasabb is lett a kocsi. :)

2015.11.25.

Összesítés a hátralévő javításokról, amik nem sürgősek, de sorra kell majd keríteni:

-Féktárcsák, betétek

-Csomagtérajtó alsó teleszkóp

-Váltó szivárgás

-Akku (2010-es)

-Hátsó törött végű rugók

-Hátsó gumik (Lehet hogy mind a 4-et cserélni kell, hogy egyforma legyen az átmérőjük)

-Kormányszervó javítás-csere (melegen alapjáraton nem igazán hatásos...)

2015.12.08. 211598 Új gyertyák

Már megint a megérzések. Jó ideje foglalkoztam a gondolattal, hogy mennyi lehet a gyertyákban, milyenek lehetnek. Elmentem venni gyertyakulcsot, meg gyertyát. Jól megszívtam, mert az arasznyi hosszú T kulcs tövig eltünt a gyertyanyílásban, rövid a szára. Szereztem a crovámhoz egy 16-os hosszított véget, azzal már ment a dolog. Nem semmi. A gyertyák olyan lazák voltak mintha szabadkézzel húztam volna meg őket! Nem hittem a szememnek. Az új gyertyákkal olyan ereje lett, hogy csak na. Szívesen pörög, gyorsul mint az állat!
Az 1. henger gyertyájánál van valami biszbasz, ami belelóg a hengerfejbe és olajos, meg vezeték is megy bele, a trafó rögzítőcsavarja rögzíti azt is. Onnan kicsit szivárog a motorolaj, és bejut a gyertyanyílásba is, attól volt olyan szutykos kívül. Egyébként ez volt a leglazább.

2016.01.15. 211854

Újabb mérföldkő: Hátsó rugócsere, a bal mindkét vége le volt már törve! A kocsi hátulja úgy 8cm-rel emelkedett! Féltengelyszimmeringek cseréje, új olaj, használt de nagyon jó difitartó. A rezonálás sajnos megmaradt...

2016.02.19. 212352

Később a rugó cserélve lett, mert akadt a belső széle a belső tartókonzolban felül. KYB volt benne mostanáig, de az meg rövidebb volt, nagyon húzta a kocsi a seggét, túl alacsony volt vele.

Ma végre talán sikerült egy SUPLEX rugót betenni, ezzel ismét magas, és nem akadozik. :)

Ja, és a legfontosabb, párom öccsének végre visszafizettük az utolsó részletet (ő adott kölcsön a kocsivásárlásra) úgyhogy köszönet neki! :)

2016.03.08. 212500

SIKERES MŰSZAKI VIZSGA. Állítólag minden tökéletes volt. (A szerelő intézte) :)

2016.04.13.

Navi angolosítva+jó MO térkép. Csak egy jó gps antenna kellene...

Az közben le is lett cserélve, mert tossz időben bizonytalanul ment. A szélvédő mögött nem megy az antenna, a rajta lévő réteg miatt leárnyékolódik. Így a gyári helyén van az ablaktörlő alatti műanyagfedél alján.

Saját videó a használatról:

https://www.youtube.com/watch?v=NlPP-UsZrJg&feature=youtu.be

2016.05.06. 213205

Megvan a nagyszerelés! LESZABÁLYOZOTT TÁRCSÁK ÚJ BETÉTEKKEL, ÚJ KORMÁNYSZERVÓ, ÚJ KUPLUNG, VÁLTÓ BELSEJE RENDBETÉVE, RUDAZAT FELÚJÍTVA, FUTÓMŰ BEÁLLÍTVA, OLAJCSERE MOTORBAN VÁLTÓBAN. Hát nem lett olcsó, 280 ezer pénz lett a vége neki. :(

A kuplung olyan vajpuha lett, hogy azt hittem nem is működik!

A rezonálás megmaradt. Na ezért viszont bosszús vagyok...

Kapott a kocsi új dísztárcsákat+a közepére RX4 feliratot, a régik már 2db repedt volt, eléggé megviseltes. Így teljesen másképp néz ki. :)

2016.05.15. 213445

MA 1 ÉVE VAN MEG A KOCSI! 6935km ment bele ezalatt. És jó sok pénz. De mivel ezek az alkatrészek többnyire sokévenként cserélődik, így jópár évig nem lesznek ilyemi gondok, pláne hogy nem a leggagyibb minőségűek, így elvileg tartósabbak lesznek.

A szerelések listája: Új tartalék kulcs(chipes), Felújított kardán (ami sajnos nagy valószínűséggel le lesz szedve a rezonancia miatt), bal hátsó lengőkar szilentek, új hátsó lengéscsillapítók, vezérlés csere, új első stabilizátor pálcák, új nyomatéktámasz (kutyacsont), új első lengéscsillapítók toronycsapággyal, új hátsó rugók, leszabályozott féktárcsák, új betétek, új kuplung, új váltórudazat, rendberakott váltó, olajcsere, beállított futómű, új jobb hátsó kerékcsapágy, difi féltengelyszimmering csere, légszűrő, pollenszűrő, gyertyák, használt difitartó szilentek, új csomagtérajtó gázrugó, a német nyelvű navi angolosítva+MO térkép, új gps antenna.

2016.05.19.

A váltófolyás meglepetésemre folytatódott. A bal első féltengely belső harangjánál adta meg magát a szimmering. (Ez a harang minden logikának ellentmondóan olyan, hogy fixen hozzá van rögzítve a váltóhoz, a másik fele csapágyas és szimmeringes. Benne forog a féltengely, a harangban meg a váltóolaj van. Kész agymenés.)

2016.05.25. 213660

Végre megjöttek a gumik (17820/db   nyarigumit.hu). SEBRING 701 215/65-r16 102H 4x4 road Extra load. Üzemanyag C  nedves út C  zaj 71 dB

Nehéz volt alkalmasat találni, főleg 4x4-ben. Vagy az értékeik rosszak, vagy nagyon drága. E és F értékű sok van hiába nagyon márkásak.

Az úthibák sokkal tompábbak, olyan lágy lett az eddig fapados rugózás. pedig ebben is 2,2-es nyomás van.

2016.05.27. 213694

Levettük a kardánt, elegem lett az állandó rezonálásból és vibrációból. Hatékony gyógymódig FWD-ben marad a kocsi... :(

https://rx4.eoldal.hu/fenykepek/20160527-lekerult-a-kardan----213694/

2016.06.27.

Teljesen magam alatt vagyok. Meghalt egy nagy kedvencem: BUD SPENCER.

1929.10.31.-2016.06.27.

"Fia, Giuseppe Pedersoli jelentette be halálhírét. Azt mondta, 86 éves édesapja nem szenvedett, csendesen ment el 2016. június 27-én, hétfőn, 18 óra 15 perckor. Mielőtt eltávozott, utoljára azt mondta: „Köszönöm”."

Iszonyúan hiányozni fog. Most megyek veszek még zsebkendőt... :(((

2016.08.03. 216458

Visszakerült a lefestett kardán!!!

https://rx4.eoldal.hu/fenykepek/20160803-visszakerult-a-lefestett-kardan-rezonalas-csokkenes----216458/

2016.08.09. 216587

Nos ma megvolt a futóműbeállítás is, így már nagyon pöpec lett a járgány. Egy kis vibráció van 80-90-nél -ezt betudom a hajtáslánc kopottságának, mert üresben gurulva is megvan ennél a sebességnél.
És van egy kis rezonálás 1000-1100-nál terhelésnél, ez a bölcsőtartó szilentek fáradtsága miatt lesz (később cserélve, nem ez az oka). Mivel szinte csak indulásnál használok ilyen fordulatot, így ki lehet bírni. Efölött nincs rezonálás, így végre tudok 2-esben araszolni, és 5-ben menni 55-tel. Érdekes módon ha csúsztatott kuplungot használok ilyenkor nincs rezonálás, csak ha kiengedem! A motorból jövő rezonanciát erősíti fel a kardán.

2016.08.23. 216896

Bal hátsó kerékcsapágy csere. Pár hónappal bírta tovább a másiknál.

2016.12.31. Év végi megemlékezés azokról akik idén mentek el, és hiányozni fognak:

Január-David Bowie

Február-Psota Irén

Április-Prince

Június-Aigner Szilárd, BUD SPENCER

Július-Somló Tamás

Augusztus-Gene Wylder

December-George Michael, Carrie Fisher (Leila hercegnő Star Wars), és édesanyja Debbie Reynolds

Szomorú, hogy már csak felvételekről lehet őket viszontlátni... :(

Egyébként BÚÉK!

2017.01.07. 220225

-10 fokos hidegindítás 7 éves akkuval

https://youtu.be/ue7owejWpjY

2017.04.02. 221357

Ma végre kirándultunk a 27 fokban. Végre levideóztam a szekér gyorsulását (igaz 5 személlyel ami némi pluszsúly)

https://www.youtube.com/watch?v=BwjRgVzJltg

2017.05.15. 222120

Ma 2 éve van nálunk a kocsi. Hihetetlen mennyire gyorsan telik az idő.

2017.05.23.

Fel sem tudom fogni! Meghalt Roger Moore. 89 éves volt. Nem tudok megbarátkozni azzal a ténnyel, hogy a "régi" nagyok megöregedtek, és sajnos sorra mennek el. És nincs utánpótlás aki "örökzöld" lehetne hozzájuk hasonlóan. Nyugodjék békében! :(

2017.05.24. 222297

Rezonálás csökkentve, Szinte teljesen. Ami maradt jóval kultúráltabb, kevésbé zavaró, kis gáznál csúsztatott kuplunggal áthidalható. Leginkább 1-2 fokozatban.

Egy maradt csak, ami úgy néz ki konstrukciós hiba, és hiába harcoltam eddig ellene, ez megszüntethetetlen, csak kardán nélkül nem érződik. 1000-1200 fordulatnál van csak, és a motor viszi át a hajtásláncra és az egész kocsira. Csak akkor ha hajtás van, ha erő megy át a kerekek felé. Ha nincs fent a kardán ez szinte teljesen érezhetetlen. Ez van. Tulajdonképpen csk 2-esben zavaró lépésben haladásnál, 1-esben rövid ideig van érintve ez a tartomány, 3.-ban meg már nem olyan erőteljes a dolog.

Olajcserével együtt lett cserélve a 2 oldalsó motortartó bak is. Hihetetlen, de megszűntek a rezonálás dolgok! Úgyhogy aki ilyennel kínlódik cserélje ki, és nézze meg az alsó golyóscsuklókat is (elöl).

https://rx4.eoldal.hu/fenykepek/20170524-olajcsere-motortarto-bakok-csereje-222297/

2019.10.11. ÚJ OKOSKERÉK!